华为高管错了杀人的不仅有特斯拉还有蔚来

 2024-06-19     行业新闻

  将无人驾驶科技应用在车辆上，是一项双刃剑策略，既能够降低驾驶难度，同时也能让人麻痹大意，进而酿成大错。

  曾经每个路口都有这样一句话，“静等三分钟，不抢一秒钟”，意在表示安全驾驶的重要性，想要安全驾驶，安全回家是需要付出大量精力的。

  科技很发达，这的确没错，但科技的发达应该建立在极其稳定、可靠的基础上，这样才能够让科技应用更有意义。

  所有企业都在传播自动驾驶，应用场景是全自动泊车、全自动高速驾驶，企业会告诉消费者，买下我的车，跑高速可以更省心，它可以自动加速，自动减速，甚至自动变道，这些自动化的应用大幅度的降低了驾驶难度系数，减轻了驾驶员的驾驶负担。

  从理论上来说，科技的出现是为降低操作难度，这是工业时代进步的核心方向，但如果这种新科技的出现让人们忘记了安全的重要性，可以上路完全松开方向盘，可以一边玩手机一边开车，将更多的任务交给无人驾驶辅助系统，那么这种新科技大可不必出现在新车上。

  这两年，无人驾驶辅助系统慢慢的变成了辅助驾驶系统，原因很简单，企业前期过高的吹嘘了无人驾驶辅助系统， 自动化不仅仅给人造成了误解，同时也给企业造成了困难。

  无人驾驶辅助系统不仅仅需要精密、可靠的设备，同时还需要大量的算法去协同工作，算法是建立在数据之上，很多无人驾驶辅助系统不够成熟不是因为技术不行，是因为算法没有积累到新的高度。

  没有个无人驾驶，都不敢出门打招呼，L2级是基本，L3才能让人注意，如果开放了全自动驾驶环境，有的企业还敢拿着L4来宣传。

  没有自动驾驶亮点，在营销上相当于失败，产品竞争力看似不足，另一方面传统企业转型必须要靠新技术拉动，在长期资金市场才能够被长期看好。

  不管消费者需不需要，新技术是不是安全，算法是不是可靠，L2级至少也得是标配。

  时至今日回头看特斯拉陶琳的那句话并没有错，消费者本身应该学习自我技能，达到强化驾驶的能力，在企业误导消费的今天，拥有自动辅助驾驶配置并不意味着自己能掉以轻心。

  无数个事故说明，出事故的无人驾驶车辆，都是太放心这些所谓的配置了，企业也有一定的误导责任。

  昨夜，一位蔚来ES8参数图片）车主在开启无人驾驶的情况下发生了车祸，从目前推测来看，开启了无人驾驶之后让驾驶员放松了驾驶警惕性，最后导致了问题的发生。

  安全驾驶的前提，一定不是这台车具不具备驾驶辅助系统，而是驾驶员是否保持了合理车速以及高度集中的精神情况，从目前来看，装备无人驾驶辅助系统的车辆，反而会让驾驶员缺失安全驾驶的意识。

  华为高管说的那句话非常对，普通用户对新技术有一种倾向，开始完全不信任，一旦试过了觉得好用，就会变得很信任，这时候，事故就来了。

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